タイヤサイズの見方・読み方は？サイズ変更の注意点や数字・記号の意味を解説！

March 13, 2025

愛車のカスタマイズとしてタイヤを交換したいときには、タイヤサイズを正しく読み取ることが重要です。そこで本記事では、タイヤサイズ（数字・記号）の見方を詳しく解説します。インチアップ・インチダウンのメリット・デメリットや注意点などもまとめてありますので、ぜひ参考にしてください。

タイヤ1番.comで今すぐタイヤを探す！

タイヤサイズ（数字・記号）の見方・読み方

タイヤサイズは、サイドウォール（タイヤの側面）に刻印され、次のように数字・記号を用いて表記されています。

195/65R15 91H
225/45R17 94W
205/55R16 89V

左から順番に、「断面幅」「扁平率」「構造」「リム径」「ロードインデックス」「速度記号」を示しています。ただし、他の数字・記号が追加されていることもありますので、一つずつ確認していきましょう。

断面幅（mmまたはinch）

タイヤ幅とは、タイヤの断面幅のことです。リムガードや、サイドウォールの文字・模様などは含まず、タイヤが路面と接する幅を指すといってもよいでしょう。多くの場合はISO規格のmm（ミリメートル）で表示されていますが、種類によってはインチで表示されていることもあります。

扁平率（%）

タイヤの扁平率はアスペクト比ともいい、タイヤのサイドウォールの高さ（横断面の高さ）がタイヤの幅に対してどれくらいの割合であるかを示す数値です。具体的には、次のように計算できます。

扁平率＝タイヤの高さ÷タイヤ幅×100

たとえば、タイヤサイズが 195/65R15 の場合、扁平率は 65 です。この場合、タイヤの高さはタイヤの幅の65%であることを意味します。一般的な乗用車のタイヤに採用されている扁平率は55％～65％が多いようです。厚めのタイヤは扁平率が大きくなり、反対に薄めのタイヤは扁平率が小さくなります。

数字が45、40など、扁平率が小さいタイヤはタイヤの高さが低く、見た目がスタイリッシュになる反面、硬い乗り心地であることが多い傾向にあります。一方、数字が70、75など、扁平率が高いタイヤはタイヤの高さが高く、乗り心地は快適になるという特徴があるといえるでしょう。

構造（ラジアル・バイアス）

自動車に装着するタイヤの構造は、大きくラジアル（R）とバイアス（B）に分類されます。両者の違いは、カーカスコード（タイヤの骨組みとなる繊維）の配置です。

タイヤの構造	カーカスコードの配置	特徴
ラジアル	タイヤの中心から放射状（ラジアル方向）に配置されている	現在では主流である安定性・燃費性・耐摩擦性が高い
バイアス	互いに斜め（バイアス方向）に配置されている	以前は主流であった低速・悪路の走行で乗り心地が良い

自動車の性能向上や高速道路の拡充によって、タイヤに安定性が求められる現在では、ラジアルタイヤが主流となっています。ただし、現在でも産業機械や一部のバイク・トラックなどに、バイアスタイヤが使用されています。

リム径（inch）

リムとはホイールの外側部分を指し、タイヤをはめ込む部分のことを意味します。リム径とはホイールの直径であり、タイヤの内径を指すと考えてよいでしょう。ホイールの大きさを選ぶ際にも確認が必要な部分になります。

単位はインチです。1インチは25.4mmであり、10インチで25cm程度、15インチで38cm程度、と覚えておくのもよいかもしれません。

ロードインデックス（LI）

ロードインデックスとは負荷指数ともいい、タイヤ1本あたりが指定された空気圧でどれだけの負荷に耐えられるかを示します。ロードインデックスの数値が大きいほど、タイヤが支えることができる負荷も大きくなります。

以下はロードインデックスの一部例を示したものです。

ロードインデックス	最大負荷 (kg)
85	515
88	560
91	615
94	670
97	730

たとえば、タイヤサイズ 225/45R17 94W のタイヤは、ロードインデックスが 94 なので、1本のタイヤあたり最大 670 kg の負荷能力があります。車両に装着される4本のタイヤがすべてこのロードインデックスである場合、670×4＝ 2680 kg と計算でき、2680kgまで安全に支えることができることを示しているのです。

車重を支えられないロードインデックスである場合、車検を通過できません。純正のタイヤよりロードインデックスが低いタイヤを装着する際には、そのタイヤが車重を支えられるかどうか確認が必要です。

ロードインデックスと負荷重量の対応は、タイヤの指定空気圧や規格によって異なるため、早見表などを参照するようにしましょう。

速度記号

速度記号はスピードレンジとも呼び、そのタイヤが既定の条件下で走行できる最高速度を示しています。主な速度記号の示す最高速度以下の通りです。

速度記号	L	N	Q	S	T	H	V	W	Y
最高速度（km/h）	120	140	160	180	190	210	240	270	300

速度カテゴリー（ZR）

ZRは、時速240km/h以上に耐えられるタイヤのサイドウォールに表示される速度カテゴリーです。ただし上限が分かるように、速度記号（270km/hなら「W」300km/hなら「Y」「300km/h以上なら（Y）」）も併記されます。

最高速度300km/hの表記例：「245/40ZR19（94Y）」

「ZR」が登場する以前には、「SR」「HR」「VR」も使用されていました。

速度カテゴリー	SR	HR	VR	ZR
最高時速（km/h）	180	210	240	240以上

現在では、「ZR」の表示は高速仕様を強調する目的で使用されています。「ZR」の表示されたタイヤを選ぶ際には、カタログやメーカーの公式サイトなどで詳しい走行性能を確認しましょう。

外径（inch）

タイヤの中心を通して端から端までを結んだ長さ（直径）が、外径です。タイヤの外径が変化すると、走行性能やスピードメーターの表示などに影響します。

一般的なタイヤのサイドウォールには表示されていませんが、サイドウォールに表示されている「幅」「扁平率」「リム径」を用いて計算できます。

外径の計算式=タイヤの幅×扁平率÷100×2+リム径（inch）×25.4
偏平率は「断面の高さ（H）÷断面の幅（W）×100」を計算した割合である
リム径はインチ（1inch=25.4mm）で表記されているため、25.4を乗じる

タイヤの外径サイズを計算する方法

自分のタイヤの外径サイズがわからない場合、以下の計算式で求められます。

タイヤの外径＝（タイヤの断面幅×扁平率）×2 ＋リム径

リム径の単位はインチで表示されているため、mmに変換して計算しましょう。1インチは25.4mmです。

タイヤの外径を計算する目的や計算方法については、以下の記事も併せてご覧ください。

プライレーティング（PR）

プライレーティングは耐荷重強度を示し、ロードインデックスや速度記号の代わりに表示されます。「プライ」とは、タイヤ内部の骨組みを構成する繊維層です。車体の重量や積載量によって、求められるプライレーティングは異なります。

プライレーティングの数値	対応する車種
4PR	軽自動車・セダン
6PR	ミニバン・SUV
8PR	小型トラック
10PR	中型トラック
12PR以上	大型トラック

層の厚みによって「4PR」「6PR」と表示され、プライレーティングが大きいほど強度が高くなります。以前は繊維層の数を示していましたが、素材の強度が増した現在では実際の層の枚数とは異なります。

その他の数字・記号

その他の表示には、主に以下のようなことが示されています。

ランフラット表記
ライトトラック規格
ロードレンジ
プライレーティング

ランフラット表記とは、「RF」と表記し、ランフラットタイヤであることを示しています。ランフラットタイヤは、パンクして空気圧がゼロになっても、一定の速度以下で一定の距離を走行できる構造を持っているタイヤです。スペアタイヤを積んでいない輸入車や高級車で多く採用されています。

ライトトラック規格とは、ライトトラック（LT）規格のタイヤであることを示します。一般的な乗用車用のタイヤより空気圧が高く、大きな負荷に耐えられるように設計されています。

ロードレンジはタイヤの強度や耐久性を示す記号です。タイヤの構造や使用する素材の違いによって異なり、一般的にはアルファベットや数字で表示されています。プライレーティングもタイヤの強度や耐荷重性能を示す指標です。貨物車での装着に義務付けられています。

タイヤサイズを変更する際の注意点

タイヤサイズを変更する際には、気をつけなければならない注意点がいくつかあります。注意を怠ると事故を引き起こしたり、車検に通らなくなってしまったりする恐れがあるのです。それぞれの注意点について、詳しく解説します。

タイヤの外径は変更しない

まず、タイヤサイズを変える際にタイヤの外径は大きく変更しないようにしましょう。標準タイヤとまったく同じサイズのものがない場合、2～3mm程度のズレは構いませんが、車体からはみ出してしまったり、車体に接触してしまったりするようなサイズは危険です。

外径を大きくしてしまうと、車検を通過できないだけでなく、大きな事故や故障の原因にもなりかねないので気をつけましょう。

ロードインデックスをチェックする

タイヤを変更する際、ロードインデックスの数値が標準タイヤと同等かそれ以上であるかどうか確認しましょう。ロードインデックスが標準タイヤの数値を下回るタイヤを装備してしまうと、車体を支えきれず事故につながる危険性があります。安定に走行するためにチェックしておきましょう。

スピードメーターの誤差の許容範囲を確認する

タイヤの外径が変わると、タイヤが1周する距離が変わるため、実際の速度とスピードメーターの数値に誤差が生じる場合があります。メーターの誤差が大きく出てしまうと、車検が通らなくなることもあるので注意が必要です。

車のスピードメーターは、安全のために実測値よりやや大きい数値が表示される仕様になっています。つまり、メーター表示と実測値は一定の範囲内での誤差があるのです。

具体的には、スピードメーターが40kmの際に実速度が30.9km～42.55kmの範囲内であれば、車検を通過できます。この程度の誤差は許容範囲ということになりますが、サイズ変更の際は専門店に相談するほうが安心でしょう。

タイヤの外径を変えないインチアップ・インチダウンとは？

インチアップ・インチダウンとは、タイヤの外径を変えずにリム径を変更する方法です。安全性を維持しながら、ドレスアップ効果や走行性能の向上を期待できます。ここでは、インチアップ・インチダウンのメリット・デメリットについて詳しく解説します。

インチアップのメリット・デメリット

インチアップをすることにはどのような意味があるのでしょうか。まず、インチアップのメリットは、次の点が挙げられます。

インチアップのメリット・見た目がスタイリッシュになる・コーナリング性能が向上する・グリップ性能が向上する

まず、見た目がスタイリッシュになることは、インチアップをするメリットとしてわかりやすい点ではないでしょうか。ホイールを大きくすることでホイールの存在感が増し、分厚いタイヤの野暮ったさが軽減されます。

多くの車愛好家が、このようなドレスアップの目的でインチアップをしているといっても過言ではありません。ホイールで自分らしい車にカスタマイズできるうえ、洗練された印象になるのです。

性能面でもメリットがあります。インチアップをすることによりサイドウォールが短くなるため、タイヤのたわみが減少し剛性（固さの度合い）が上がります。これにより、タイヤの変形が少なくなるので、コーナーを曲がる際の安定感が増すのです。

また、グリップ性能の向上も期待できます。インチアップをするとタイヤの幅が広くなるため、路面との接地面積が増える分、グリップ性能がアップするのです。グリップ性能がアップすると、カーブ走行の安定感が増したり、ブレーキの効きがよくなったりします。

インチアップをすることにより、外観のかっこよさが手に入れられるだけでなく、走行性能もよくなるのです。

インチアップのデメリット・乗り心地が悪くなる・燃費が悪くなる・ロードノイズが大きくなる

インチアップのデメリットとして、まず乗り心地が悪くなる可能性がある点が挙げられます。インチアップをするということはタイヤの厚みが薄くなるということなので、路面に対するクッション性が落ちることになります。路面からの衝撃を吸収しにくくなり、乗り心地が硬く、快適さがダウンする可能性があるのです。

燃費が悪くなる点もデメリットといえるでしょう。ホイールが大きくなると、ホイールもそれに対応するタイヤも重量が増すことが多く、その分燃費は悪くなります。また、タイヤ幅が大きくなることでハンドル操作にも負荷がかかり、エネルギーを消費しやすくなり燃費が落ちる傾向にあります。

タイヤ幅が大きいということは燃費の悪化だけでなく、ロードノイズにも関係するのです。路面のわずかな段差を拾いやすくなり、騒音が気になりやすくなるかもしれません。

インチアップによって走行の快適さが低下したり、燃費が悪くなり経済的なデメリットが発生したりすることを覚えておきましょう。

インチアップサイズ一覧表

タイヤメーカーのサイトなどで、外径を変えずにインチアップするサイズを一覧表で確認できます。メーカーによってズレが生じることもあるので、あくまで目安として参考にし、専門店で確認してもらうことがおすすめです。

参考サイト：AUTOWAY（オートウェイ）公式サイト

インチダウンのメリット・デメリット

インチダウンのメリットは、乗り心地の向上や走行音の低減などです。リム径を小さくしてサイドウォールが厚くなることで、衝撃を吸収しやすくなるからです。一般的なタイヤでは、リム径の小さいタイヤのほうが価格が安い傾向があります。

しかし、外観の落ち着いた印象や運動性能の低下などはインチダウンのデメリットです。ホイールの面積が小さくなるため、派手さはなくなります。また、サイドウォールが厚くなるため剛性が下がり、カーブでタイヤがたわみやすくなります。

以上を踏まえると、インチダウンはデザイン性や運動性能より、走行の快適性や安定性を重視する場合に適しています。

タイヤサイズに関するよくある質問

タイヤを交換する際は、ボディタイプやホイールに関する疑問を抱くものです。ここでは、タイヤサイズに関するよくある質問を集め、回答をご紹介します。バイクのタイヤサイズの見方も取り上げましたので、ぜひ参考にしてください。

ボディタイプによってタイヤサイズは変わりますか？

はい、ボディタイプによって適切なタイヤサイズは異なります。車両の重量や重心の高さ、走行性能などが、ボディタイプによって異なるからです。

車体のタイプ	タイヤサイズの例	代表的な車種
軽自動車（車体が軽く、細い）	145/80R13 155/65R14 165/55R15	N-BOX(ホンダ) タント(ダイハツ) アルト(スズキ)
コンパクトカー（車体がやや軽く、積載量がやや多い）	175/65R14 185/65R15	シエンタ(トヨタ) ノート(日産) フリード(ホンダ)
セダン・ミニバン（車体がやや重く、積載量と乗員数が多い）	195/65R15 205/60R16 215/50R17 225/45R18	プリウス(トヨタ) ノア・ヴォクシー(トヨタ) シビック(ホンダ) 3シリーズ(BMW)
SUV （車体が重く、積載量と乗員数が多い）	215/65R16 225/60R17 225/55R18 235/55R19 265/55R20	エクストレイル(日産) デリカD:5(ミツビシ) フォレスター(スバル) RAV4(トヨタ) ランドクルーザー300(トヨタ)